波形護(hù)欄在高速公路的建設(shè)中已經(jīng)是一種必不可少的防護(hù)設(shè)施，在高速公路的運(yùn)行過程中起著非常大的作用。波形護(hù)欄通常被應(yīng)用在高速公路的兩遍以及中間，用來防止失控車輛由于方向發(fā)生改變而導(dǎo)致的碰撞，將車輛攔截在一定的范圍內(nèi)。由于波形護(hù)欄各個(gè)部件的相互作用，當(dāng)有失控車輛撞擊在波形護(hù)欄上時(shí)，由于波形護(hù)欄自身收到巨大的沖擊而發(fā)生變形，同時(shí)將撞擊產(chǎn)生的能量吸收，從而將車輛速度降低。大家都知道波形護(hù)欄的護(hù)欄板與立柱之間的連接有兩種方式，一種是防阻塊連接，一種是托架連接，那么那種連接方式更能使波形護(hù)欄不容易變形呢？

托架式連接是指護(hù)欄板與立柱之間的連接是用螺栓將托架固定在護(hù)欄板與立柱之間，托架起到一個(gè)支撐作用，托架連接方式的防撞等級(jí)較低，在撞擊過程中只能通過護(hù)欄板自身的變形吸收撞擊后的能量，而托架自身不會(huì)吸收能量。

防阻塊式連接其實(shí)件事指護(hù)欄板與立柱之間用防阻塊進(jìn)行銜接的方式，其中防阻塊采用中空六角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用螺栓將護(hù)欄板與立柱連接在一起，在波形護(hù)欄受到?jīng)_擊力時(shí)，沖擊力通過護(hù)欄邊作用到防阻塊上，防阻塊可以通過自身的變形能夠有效的洗后能量，從而減小立柱和路基的變形程度。如果沒有防阻塊，只有護(hù)欄板和立柱，在發(fā)生撞擊后其迫使車輛停止的效果會(huì)大打折扣，因此波形護(hù)欄在護(hù)欄板和立柱之間增加防阻塊的設(shè)計(jì)可以大大增加波形護(hù)欄的防撞系數(shù)。

總之防阻塊連接的防撞等級(jí)要高于托架式連接，同時(shí)防阻塊的價(jià)格也高于托架的價(jià)格。在高速公路護(hù)欄中，使用了4毫米厚的波紋護(hù)欄和140毫米直徑的圓柱，并帶有防阻塊裝置。在普通道路或某些鄉(xiāng)村道路上，車輛的速度也要慢得多。通常，使用3mm厚的波紋護(hù)欄，114mm直徑的140支柱和支架